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Im Jahr 2000 kaufte ich mir
die WildStar, die in Australien Roadstar heißt. Seither habe ich
viel an ihr geschraubt und poliert. Am aufwendigsten war das Verchromen
der 112 Seichen. Dachte mal über einen breiteren Hinterreifen nach,
200er oder so, geht ja sogar ein 240er in die Originalschwinge. Nur hätte
ich dann sicherlich nicht mehr so viel Zuladung bei einem zulässigen
Gesamtgewicht von 528 kg. Ist schon ein tolles Bike, nur der Sound ist
nicht so besonders. Ob das am Interferenzrohr liegt, daß die beiden
Auspufftöpfe verbindet ? Mittlerweile habe ich auf den Treffen festgestellt,
das ein paar Kleinigkeiten wie die Schrauben der Bremsscheiben, jetzt Torx,
früher Inbus, die Soziusfußrastenhalterungen ( warum weiß
ich auch nicht ) und die Halterungen der Trittbretter ( ca, 1cm nach außen
versetzt ) nachträglich von Yamaha geändert wurden. Als ich das
erste mal die Zündkerzen rausschraubte dachte ich die langen dünnen
Gewinde hören gar nicht mehr auf. So lern man immer wieder dazu, so
wie bei meinem Umbau, als ich merkte, daß die Gewinde der Speichen
kein M 4,5 Gewinde haben, sondern ein Gauge 8. Leider wird es bald nicht
mehr viele WildStar´s zum umbauen geben, da sie in Deutschland nicht
mehr vertrieben wird, da sie nur die Euro 1 Norm erfüllt. Wußtet
ihr das die Seitendeckel der WildStar nicht gleich groß sind ? Und
das bei über 5000 die bisher in Deutschland gemeldet sind. Habe mir
gleich am Anfang einiges Yamaha Zubehör wie die Abdeckung für
den Gleichrichter, der direkt am Rahmen vor dem Motor sitzt gekauft. Hätte
ich zwei Wilde, hätte ich vielleicht auch früher mal festgestellt,
das sie vorne und hinten Blinkergläser mit verschiedenen Rillenmuster
hat. Habe ich erst bei einer WildStar entdeckt, an der ein hinteres Glas
als Ersatz für vorne eingebaut wurde. Zum Glück hat bei mir noch
nie die Motorkontrollleuchte geblinkt, wenn sie z. Bsp. 4 mal blinkt, stimmt
was nicht mit dem Drehzahlsensor. Nicht schlecht diese Kontrollfunktionen.
Aber alles wird nicht kontrolliert. Ist ja auch nicht nötig z. Bsp.
die Stößelstangen die auf der rechten Seite in den schön
verchromten Rohren die den Motor so hervorragend gestalten zu kontrollieren.
Als bei mir mal die Tachonadel voll ausschlug dachte ich erst ich fahr
200, bis ich merkte das dies ein Warnzeichen für die ausgefallene
Blinkersicherung war. Toll gelöst, fällt gleich auf. Das AIS
mit seinem ganzen Gewimmel und Aktivkohlefilter hab ich gleich am Anfang
verbannt. Etwas verwundert war ich, als ich beim Umbau nur zwei Zündspulen
für die Vier Zündkerzen gefunden habe. Aber klar, zwei Zündkerzen
Zünden ja immer gemeinsam. Für eine gute Verteilung des Gemisch´s
sorgen die vier Ventile pro Zylinder, also Acht insgesamt.
So genug erzählt, jetzt wird
wieder gefahren.
Gruß euer
Joachim Jentzsch
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