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Unterseite des Motorblocks |
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Ölwanne demontiert |
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Ganz schön dick das alte Öl |
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Ölsieb ist ca. 50 % verstopft |
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hier nicht so gut zu sehen.
Unter dem Mikroskop sind
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Grobes Sieb |
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Durch dieses Loch ( Ölmessstab )
können größere Teile fallen hier ein Teil des Kurbelwellenlagers |
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Sieb abbauen |
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und Ölpumpe abnehmen |
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ziemlich klein die Pumpe |
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Durch ein Zwischenstück
mit der Ölpumpenwelle verbunden |
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Das Zwischenstück ( Vierkanthülse ) |
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Sieb ausgebaut |
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Die Ölpumpe von unten |
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von der Seite |
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von Oben |
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geöffnet |
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und gereinigt |
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Dichtflächen abgeschliffen |
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Funktion überprüft und zusammengebaut |
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wieder einsatzfähig. |
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Ölsieb ist ca. 50 % verstopft,
unter dem Mikroskop sind bei 40 facher Vergrößerung helle Ablagerungen zu sehen die die Gitterstruktur verschließen. Metallischer Abrieb oder Blei ?! |
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Durch einlegen in Aceton und Preßluft
konnte das Sieb wieder freigemacht werden. Allerdings befinden sich noch immer
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Das Gitter ist wieder gut durchläßig |
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Rückseite des Ölsiebs |
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In der Ölwanne befanden sich
neben altem klebrigem Öl auch die Übereste des Kurbelwellenlagerkäfigs. |
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Die Bohrungen sind durch zu festes Anziehen
bis zu 2 mm in Richtung Dichtung verbogen ( hier nicht so gut sichtbar ). |
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Bohrungen im Schraubstock
wieder zurückgebogen |
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damit die Dichtfläche wieder eben ist |
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bei der Montage
kommen größere U-Scheiben rein um ein erneutes verbiegen zu verhindern |
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Ölwanne Technisch rein,
Dichtflächen geschliffen |